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優步倫敦遇勁敵,印度打車軟件Ola下個月擬在倫敦試運行

2019-12-02 10:53:34 作者:來源:參考消息網,騰訊汽車

港媒稱,印度打車軟件Ola宣布已經開始在倫敦登記司機,即將在英國首都開業。據香港《亞洲時報》11月29日報道,Ola同樣得到了競爭對手優步的投資者軟銀的支持。Ola表示,將考慮“未來幾周”在倫敦推出服務。而就在這一消息發布的前幾天,優步剛剛被倫敦當地交通監管機構吊銷了運營牌照。 報道援引美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)的報道稱,一位不愿透露姓名的消息人士說:“Ola可能會考慮下個月在倫敦試運行,并于2020年1月中全面推出服務。” 據介紹,Ola今年早些時候獲得了倫敦運營許可,這是美國拼車巨頭優步面臨的競爭加劇的跡象。倫敦是優步在歐洲地區最大的市場之一,也是其海外收入的關鍵驅動力,優步在倫敦共有4.5萬名司機和350萬名乘客。 據報道,倫敦交通局11月25日表示,由于發現優步允許無執照司機將自己的照片上傳到有執照司機的賬戶上,這種情況至少發生在1.4萬次優步的行程中,因此不會更新優步在倫敦的運營牌照。優步表示將對這一決定提起上訴,這意味著倫敦的用戶仍然可以使用這款應用,同時地方法官將評估優步是否適合繼續在倫敦提供服務。 報道指出,優步憑借其出色的應用程序和顯著的低價格,對倫敦的黑色出租車行業產生了巨大影響。但優步在倫敦面臨諸多競爭對手,來自愛沙尼亞的Bolt、法國的Kapten和以色列的Gett都是這座城市中的挑戰者。 Ola在11月26日的聲明中稱,它的安全特性是區別于其他競爭對手的一個關鍵點。Ola使用面部識別技術來驗證司機的身份。而倫敦交通局決定禁止優步的一個關鍵因素正是它未能確保乘客的安全。 Ola國際部負責人西蒙·史密斯說:“我們為倫敦打造了一個強大的交通平臺,完全符合倫敦交通局的高標準。”“過去幾個月,我們與倫敦當局、司機和當地社區進行了建設性的對話,并期待著以創新和有意義的方式為解決交通問題做出貢獻。” 據報道,Ola公司已經在英國的八個城市開展業務。Ola表示,除了英國和印度以外,它的服務在澳大利亞和新西蘭的多個城市也可以使用。優步首席執行官達拉·科斯羅薩西曾表示,他并不擔心倫敦的一些新進入者。 優步自動駕駛汽車部門的安全文化受到NTSB猛烈抨擊 11月19日,據國外媒體報道,美國國家交通安全委員會(以下簡稱NTSB)主席羅伯特·森華特在華盛頓發表講話時表示,優步的安全文化不夠健全,自動駕駛系統和車內安全駕駛員都存在問題。 去年在美國亞利桑那州坦佩市,優步一輛自動駕駛測試車發生嚴重車禍,導致一名行人死亡。NTSB發現,優步缺乏完備的安全策略,最終導致這起不幸事故的發生。 森華特在召開董事會會議以確定撞車事故發生原因時進一步指出,在自動駕駛系統和車內安全駕駛員的不當行為背后,有一個更深層次的問題,那就是優步當時安全文化不夠健全,未能起到有效的約束作用。 這是NTSB首次調查自動駕駛測試車輛致死事故,或將對已經進入或準備涉足這一領域的汽車制造商、供應商和科技公司產生影響,而這起案件也受到自動駕駛汽車行業的密切關注。 這一新興行業正試圖顛覆當前的交通運輸業,吸引了通用和谷歌母公司Alphabet等公司數十億美元的投資。 該機構上周發布的調查報告顯示,這輛帶有優步自動駕駛系統的測試車,確實在49歲的伊萊恩·赫茨伯格夜間騎自行車,試圖橫穿馬路約6秒前發現了她。 自2018年3月車禍發生以來,優步在調查信息發布后暫停自動駕駛汽車測試。調查凸顯出優步在技術和人為上出現的一系列失誤,NTSB可能會援引這些失誤作為事故發生的原因。優步已于去年年底,在匹茲堡恢復了自動駕駛測試。 根據調查報告,這輛優步測試車的雷達傳感器在赫茨伯格橫穿馬路前約5.6秒,首次檢測到她,但遺憾的是,自動駕駛系統起初將這位行人歸類為車輛。NTSB表示,該系統曾多次將赫茨伯格歸類為不同類型的物體,但未能預測到她會橫穿馬路,進入測試車道。 報告指出,優步自動駕駛系統在事故發生時,缺乏預測行人橫穿馬路的可能性這一功能。優步當時正在測試的改良版沃爾沃跨界車,缺乏識別和響應人行橫道標志外的行人的程序,該系統也不允許車輛在即將發生碰撞前自動剎車。 避免事故的責任落在監控車輛自動化系統的單一安全駕駛員身上,而其他公司為了增加安全性,會在車內配置兩個人。據警方稱,盡管公司規定司機不得使用移動設備,但在事故發生前,這名安全駕駛員正在使用手機觀看電視節目。 NTSB還表示,優步旗下高級技術團隊在坦佩的公共街道上測試自動駕駛汽車時,并未設立獨立的安全部門、正式的安全計劃、標準的操作程序,也沒有專門負責預防事故的經理。 在NTSB調查人員對其運營狀況和調查結果進行多次審查后,優步自動駕駛系統進行了大面積調整。NTSB表示,根據優步的報告,新軟件將能夠正確識別行人,并在碰撞的前4秒觸發受控制動。 NTSB發現,目前與自動駕駛汽車測試相關的聯邦標準不夠完善。美國國家公路交通安全管理局只提供了粗略的指導方針,不過,一些州正在填補這項空白。截至2019年6月,美國已有29個州制定了某種類型的自動駕駛政策或指南。該報告還指出,賓夕法尼亞州在制定安全規則方面處于領先地位。 即便如此,報告最終總結道,除非有一個時刻清醒,且準備好在關鍵時刻控制局面的司機,否則,這項技術距離取得消費者的信任還有很長的路要走。更重要的是,目前沒有任何量產水平的(自動駕駛)車輛不需要持續的駕駛員監控。 注:文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片,侵權即刪!
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